我国首条时速300公里城际高速铁路

2016-11-10  来自: 林州市 安普工矿器材厂

  2007年年底,我国首条时速300公里城际高速铁路“京津城际客运专线”全线铺通。北京铁路,又一次书写了中国铁路的历史。

  从火车进入中国的第一天起,中国铁路的历史就始终和北京密切相连。

  1865年,一条仅长一华里的小铁路出现在北京宣武门外。这条第一次修建在中国国土上的铁路,实际上是英国商人为展览而建。

  1909年,由著名爱国工程师詹天佑主持,中国人自主设计并修建的第一条铁路——京张铁路建成通车。以北京为起点,中国进入了铁路时代。

  1953年,铁道部在原平津铁路局的基础上成立了北京铁路局。

  半个多世纪以来,我们居住生活的北京,变化翻天覆地,铁路融合其中,见证并参与着城市的发展。

  和谐号动车组自北京站驶出

  全国铁路的中心所在

  1865年,北京宣武门外突然出现一条小铁路,“京师人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几致大变”。这其实是一个名叫杜兰德的英国商人偷偷修建的铁路,不为别的,只作展览之用。杜兰德希望清政府能够认识铁路,借以打开中国市场。可惜,这条铁路的命运与它0.5公里的长度一样短,因为铁路和机车“惊了龙脉”、破了风水,清政府很快便勒令拆除。

      

  1909年,京张铁路建成通车,起点依然选在北京,全程200多公里。只不过这一回是中国人自主设计并修建的铁路,詹天佑的名字从此镌刻在历史上。

   新中国成立以后,原先的平津铁路局更名为北京铁路局,营业里程3155公里,成为全国铁路系统的中心所在。

  而今,北京铁路局管辖的正线铁路延展长度已经达到7721公里。以北京为中心,京山、京广、京原、京包、京九等15条主要干线在中国的版图上纵横辐射,沟通南北,连接东西。北京铁路局运营的列车驶出了国门。1954年加挂了北京至平壤的联运国际直达车辆,1959年开行的北京至莫斯科的K3/4次国际列车开行里程长达7826公里,跑一个来回就要两个星期。

  线路越来越长,担子也越来越重。

  北京铁路局如今已经成为全国最繁忙的客运局之一,全国所有的省会城市和直辖市(除台湾省外)都有达到北京的列车。铁路局2007年全年完成客运发送量达到近1.5亿人次,较1953年建局之初增长了3.5倍,日发送旅客达到61.2万人。货运量由建局之初的3000多万吨攀升到2007年的2.1亿吨。

  今年的春运已经开始,运力加大让铁路职工更加繁忙。一位售票窗口的售票员说“每次一上班就是12小时,每人每天要对旅客说6000多句话,还要尽量少喝水,为的是少上厕所。”

  “每辆到站的车,货检作业员都要一节车厢一节车厢地检查,并进行装载加固,一个班12个小时下来,走个30多公里也是常有的事情。”丰台西站的副站长张磊说。

  从绿皮车到动车组

  4月17日,8060次列车的工作人员在发车前将车牌拆下。当日,8060次杭州至嘉兴硬座普客列车迎来最后一班旅程。随着全国铁路第六次大提速的到来,许多陪伴了旅客多年的“绿皮火车”(普通客车)陆续停运,取而代之的是速度更快的新型列车。 新华社记者 徐昱 摄

  在京西三家店至木城涧之间的铁路上,一列只有一节车厢的列车——57001/2次、57003/4次风雨无阻地在大山和城市之间往来。

  车厢是绿色的,走进车里,座椅也是绿色的,一侧是较宽的三人座,另一侧则是双人座。列车每天往返两次,时速只有30公里,沿线山里的矿工、居民和铁路通勤职工是这列火车主要的乘客。而在上世纪50年代,所有的列车几乎都是这般模样。

  北京铁路局建立之初,全局接管的客车有680辆,大多是解放前遗留下来的老机车,设备陈旧。不少三等客车无座席、无照明、无厕所,甚至连风挡门都没有。

  1953年北京铁路局建局后,按照铁道部的部署,逐渐开始淘汰旧车型,配备我国自己制造的客车,列车的条件慢慢改善。车厢里装上了摆头电扇和暖气,再后来卧铺车厢里安装了空调。但不管怎么变,车身的颜色依然是绿色,所以被人们称为“绿皮车”。上世纪七八十年代,这样的“绿皮车”和拥挤不堪的火车站一起构成了中国人记忆里最鲜明的出行印象。


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