北京铁路的发展历史

2016-11-10  来自: 林州市 安普工矿器材厂 浏览次数:1388

  2004年4月18日铁路第五次大面积提速以来,一大批新型列车投入使用,全程卧铺、全列空调,列车的档次越来越高。到了2007年,动车组正式运行,漂亮的白色车身惹人注目;走进车厢更让人眼前一亮。无障碍设计也搬进了火车:车门很宽,轮椅可直接从站台进车厢,轮椅也可直接进入卫生间,同时还设有残疾人专座。 

  与车型变化同时进行的,是对旅客的服务更加细化、专业化。北京到天津的D531次动车组车长徐颖介绍,普通列车列车长只管乘务员、乘警、检车员,简称“三乘”,而动车组的列车长管的是“六乘”——乘务员、保洁员、餐饮服务员、司机、机械师、乘警,术业专攻,各司其职。乘务员再不用放下笤帚送盒饭,列车到站后,专业的保洁队伍只用十几分钟就能把整趟列车打扫一遍。 

  进入上世纪90年代,中国的经济飞速发展,连接大江南北的火车越跑越快。 

  1997年,中国铁路开始第一次大提速。那一次,京广、京沪、京哈三大干线全面提速,开行了时速达140公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。而此前,在京津铁路上运行的全国首列25B型双层空调客车,时速仅能达120公里。 

  此后的七八年里,铁路又连续实行了4次大面积提速,首次开行的到上海、杭州、南京、苏州、合肥、长沙、汉口、武昌、西安、哈尔滨、长春11个城市的19对时速160公里的夕发朝至一站直达列车中,有18对从北京发出。 

  2007年4月18日,全国铁路第六次大提速之后,“和谐号”动车组驶入了北京人的生活。流线型的车身犹如一道白色闪电,它能以200公里的时速往来奔驰在千里铁道线上,被誉为“陆地航班”。待新的京津城际客运专线开通之后,中国铁路的时速又将回到北京铁路。为客运而专修的我国首条高速铁路:京津城际客运专线,时速将达到300公里。 

  列车的编次也在不断改变,从仅有数字,到“K”(快车)字头,到“T”(特快)字头,到“Z”(直达特快)字头,再到“D”(动车组)字头。每一次的改变,乘客感受到的是速度,而北京铁路局员工感受到的是辛苦。 

  对于提速,感受最深的不仅是火车司机和乘务员,更有负责线路整治维修的工务职工。线路状况是提速的基础和关键。北京铁路管内的线路很多是百年老线,维修的难度更大。为了减少对正常列车的影响,大家只能在夜间列车少的空闲时间才能进行整治检修。夏天虫咬、冬天寒冷,那个苦就别提了。 

  同时,铁路局还投入上亿元资金,进行道口的“平改立”。截至2007年12月,北京城区已完成道口平改立144处,拆除道口181处,道口事故数量大幅减少,已由最多时的2003年的158件降低到2007年的36件,降幅达到77.2%。 

  露天小站到“亚洲第一” 

  在天安门广场东侧,有一座灰白相间的欧式建筑,如今是北京铁路职工俱乐部。从清末至新中国成立,它一直是北京最大的火车站“京奉铁路正阳门东车站”,也就是京城百姓嘴里的“前门火车站”。 

  前门火车站一个多世纪前矗立在红墙黄瓦的紫禁城前。充满中国传统建筑美、列入当年十大建筑的北京站,则是一个新时代的精神和骄傲。北京火车站于1959年建成,三万建设者本着一天也不耽误的精神,仅用了短短8个月的时间,就让一座当时全国的车站拔地而起。 

  1996年,当时亚洲规模最大的客运站——北京西站建成,开行的列车覆盖了华南、西南、西北地区的主要城市。 

  而今,北京铁路的新地标正在破茧,一座新的“亚洲第一站”即将在北京诞生。一座银灰色的椭圆形钢结构建筑犹如一只巨型扇贝,矗立于南二环、南三环间的凉水河畔,呼啸而来的动车组不时从正在装修的建筑主体内穿过,这就是京津城际客运专线和京沪高铁的起点站——新北京南站。 

  新南站屋顶呈椭圆形,主要材料为银色的金属铝板,形状借鉴了天坛的设计理念,中间设有3个层次。这座建筑就像其所在的北京一样,融合着传统和现代,交汇着民族与世界。  

新南站将是我国高速铁路的始发地。即将开工的京沪客运专线、即将通车的京津城际客运专线的列车时速都指向了300公里,新的列车速度将从北京南站启动。 

  建成后的新南站可容纳10500人同时候车。最大的客流量每天将有10多万人次。到2020年后,新南站运量每年超1.9亿人次。 

元月18日,一年一度的铁路春运开始了,每天都有数十万市民乘着火车进出北京。北京站、北京西站、北京南站、北京北站,作为全国铁路客运的中心,北京人都很熟悉。其实北京的火车站不止它们,还有一个大家并不熟悉、却谁也离不开的丰台西站。 

  冬夜的北京,寒气逼人。整个城市都安静了下来。而在北京西郊丰台西站的编组场内,却灯火通明,一派繁忙景象:一列列满载着货物的列车正在被拆散和编组。24小时连续作业,对丰台西站的铁路职工来说已是家常便饭。每天有25000余辆,高峰日达28000余辆的货运车辆在这里被拆解、编组,发往全国各地,年发送货物占全国铁路运量的10%左右。 

  尽管北京市民对丰台西站知之甚少,但它却和百姓生活密切相关。统计数据显示,2007年,北京铁路局共为北京市五家电厂运送煤炭982万吨,占首都电煤总需求量的98%;它还为供应北京市食用油市场的燕郊汇福粮油公司发运食用油33.9万吨;为保证北京市粮食市场主渠道供应,共接卸储备稻谷13.7万吨;自5月份起共接卸到达丰台等站的猪肉380车约1.6万吨。 

  北京市发改委评价北京铁路局是夏送凉爽、冬送温暖,全年送光明,是首都北京能源运输的生命线。事实也确实如此。数据显示,2007年,北京铁路局管内95个车站的北京市铁路货物发运量累计完成1933.6万吨,其中钢材发运同比增加31.3万吨、化肥发运同比增加10.6万吨。为燕山炼油厂等石油企业累计发送石油278.5万吨。为北京市辖区17家中石油、中石化油库接卸成品油376万吨…… 

  繁忙的铁路一刻不曾停歇。在极富乐感的铿锵声中,北京铁路局伴随着市民生活水平的提高,积极参与并见证着首都北京不断前行的足迹。

 北京铁路中的中国之最  

  第一条小铁路1865年,英国商人杜兰德在北京宣武门外沿着护城河修建了一条长0.5公里的“展览铁路”,这是中国出现最早的一条铁路。不久,清统治者以“观者骇怪”为由,勒令把它拆掉。 

  第一条自主设计并建造的铁路干线——京张铁路 

  始建于1906年,1909年10月建成通车。由我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家詹天佑主持修建。是我国第一条由中国人自己勘测、自己设计、自己施工修建的干线铁路。 

  第一条设计时速300公里的城际高速铁路——京津城际客运专线 

  2007年12月16日正式铺通的京津城际客运专线是我国第一条设计时速300公里的城际高速铁路,线路全长120公里,工程由北京南站东端引出,沿京山线南侧向东,过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后,经京山线北侧至天津站,沿途设北京南、亦庄、永乐、武清、天津5座车站。工程于2005年7月4日开工建设,计划2008年初进入综合调试阶段,北京奥运会前正式开通并投入运营。工程建成后,京津全程运行仅需30分钟,对加快京津区域经济一体化进程,促进环渤海地区人员往来和经济文化交流具有十分重要的作用。


关键词: 铁路道岔,铁路配件           

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